Kawazi.Net

tai kyllä sen, mitä ajaa saa, mutta jos yrittää nopeasti kiihdyttää, jää junnaan siihen reiluun 5: tonniin kierrokset, niinkuin ei sais bensaa mokoma... mikäs se tällainen ilmiö on, 1100 vm-94??
Tulpat vaihdettu, uudet indriumit samanlaisten tilalle.. mikä voi olla "väärin" ?

Pyörän tuntien/tietäen tarkasta ensin bensansuodatin
Sen jälkeen kaasarien kalvojen tarkastus
Samallalailla oikkuili tuo ZZR kun oli minulla
syy oikkuiluun oli yhden kaasarin luistin kalvossa reikä

_________________
Gtr1000 -97

Kiitos, pitääpä huomenna suorittaa pa suodattimen vaihto..

Nyt kulkee taas zetori. PORISSA LÄNSIPYÖRÄSSÄ oli hoidossa, kun kelitkään ei mopoilua suosineet, olivat jossain, edellisen omistajan huollossa vaihtaneet siihen vapaavirtasuodattimen, ja ilman vastusta tämä laite ei toimi, kuten on suunniteltu. Suodatin on edelleen sama, mutta taikuri lisäsi siihen vastusta, ja lupas laittaa lisää, ellei se 300 ala sieltä irtoomaan.. no mulle riittää ehkä tää 250

Minulla oli tuo KN-suodatin kokoajan paikallaan kun pyörän omistin
(oli siinä jo kun ostin pyörän) Pari kertaa vuodessa sen putsasin ja öljysin
eikä sen puolesta mitään ongelmia ilmennyt. Siitähän puuttui se metallinen
sihti suodatinkotelosta siitä sinun ZZR:stä en kyllä tiedä onko sillä vaikutusta
toimintaan. Nuo oireet jotka kuvailit oli kyllä ihan samanlaiset kun se oli minulla
ja tosiaan yhdestä kaasarista oli kalvo mennyt silloin.
Sehän on muuten saksantuonti pyörä sinulla ja jonkinlaiset kuristukset
on niissä.
Minulla on tuossa nykyisessä ZZR:ssä tehot takaselta 137hp kun käytin penkissä
ja katsottiin samalla onko säädöt kohdallaan. sellaisen eron huomasin tuossa
verrattuna entiseen, että ne kaasarien päällä olevat "kannet" on huomattavasti
korkeammat tuossa nykyisessä pelissä.
Jokatapauksessa hyvä että Kawa toimii

_________________
Gtr1000 -97

Saksassa taisi olla (ainakin joskus) 100 hp raja myös MP-vakuutuksissa ja hinta pomppas niin paljon että suurin osa pyöristä oli kuristettu alle 72 (vai 74) kW.

Mutta samankin pyörän kuristukset välillä vaihteli riippuen vuosimallista tms.
Tuo alipaineluistikaasuttimien matalampi kansi (luisti ei nouse täysin auki vaan törmää kanteen) on yleinen (tai irtoholkki joka tekee saman rajoituksen) ,
Mutta varsin yleisiä on myös poraus luistissa, kuristusprikka imukaulassa, kaasuläppien maksimiavautuman rajoitukset yms. ja onpa ollut myös isompiakin mekaanisia eroja joissain merkeissä.

Googlella kun hakee tarkemmin mallin mukaan ja ja gedrosselt (kuristettu) tai volle (/offene) leistung täysteho voi löytää ainakin jotain tapoja joilla Saksan kuristuksia poistetaan, vaikka ei se taida Suomessakaan ihan sallittua olla, jos pyörä on tietylle teholle rekisteröity tuotaessa ja vakuutuksissakin.

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Tuossa asiaa jos tämä lähetys nyt onnistuu..

90,malli ja hyvin pyyhkäsee ton 250km/H,kakspääl+takatopelo, enempään ei Euran suoral saa irti,riitänee.

_________________
Kawasnaakeli sen olla pitäääää!

[youtube][/youtube]

Onhan tämä penkitetty, ja saatu 85,16kW ja 88,65 Nm. Kiitos vinkistä, tutkin myöhemmin asiaa.. ps, rekisteriotteessa suurin nettoteho 108kW.

Mun Saksantuonnissa oli myös noin päin että otteessa oli suuremmat lukemat kuin on Saksassa ilmoitettu eli 96 vs.74 kW. No eihän semmoinen peli vedellyt, rajoitus piti pois saada ja nyt varmaan ollaan aika lähellä tuota 96 kW:a.

_________________
Kantapääakatemia koulii
Z 1300 -89