Kawazi.Net

Aivan uskomatonta insinöörin taitoa yhdistettynä kädetaitoihin..
https://www.youtube.com/watch?v=S39oR_7Vwf8

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Allenin 5 litrainen käyttää Kawan laturia...
https://www.youtube.com/watch?v=I-Xr1bmbZ_s

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Nyt Allen potkii tulille -74 Z1-B irtomoottorin tulille 40 vuoden seisonnan jälkeen.. Kylä lähtee..
https://www.youtube.com/watch?v=z3WbYXRkbPU

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Komiaa kuunneltavaa.

_________________
Voiman väri on vihreä.
Kawasaki kz1300 -79 x3
Kawasaki kz1300-80
Suzuki gsx1400 -04

Tämä vaatimaton moottorivelho on kyllä uskomaton tyyppi. Vajassaan kun ei ole kovin erikoisia työkaluja paitsi sorvi ja rautasahalla mies pilkkoo lohkoja ja kansia sekä hitsaa niistä uusia moottoreita kuten V-8 ja V-12 moottoreita viisipyttyisestä kakstahdista puhumattakaan

_________________
Kawasaki ZXR750H2
Kawasaki ZRX1200

Tonninen nelisylinterinen Kawa on kai nyt niin peruskauraa kuin voi vain olla, mutta Millyardin versiona ei niin tavanomainen ja se onkin ollut alkujaan 3-sylinterinen 750 H2A:
https://www.youtube.com/watch?v=IdfLUIc1E6A
"Huoltohommia" ja mukana muisteluita miten tuo on rakennettu ja vähän muutakin.

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Kawasaki "Super Six" by Allen, kytkimen huoltohommia ja koeajoa, lisänä Tracyn cupcakes ohje ja Flying Millyardin esittelyä Goodwood revivalissa

https://www.youtube.com/watch?v=uApVs1xsTjs

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Kawasaki S1, kolmisylinterisestä 250 kuutioisesta saa kätevästi näppärä mies tehtyä nelisylinterisen 550 kuutioisen (S2:stä sylintereitä, ylikokomännilla ja pientä muutakin työstöä), and it fits perfect. Jaksaa taas sahata rautasahalla lohkoja kun Tracy kannustaa miestään tekemällä sille kaurakeksejä ja teetä.
https://www.youtube.com/watch?v=4yYHvzvl9bA

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Kampiakseleille on kuulemma vaikea vaihtaa kuulalaakereita ja saada ne kasattua, helpolta se kyllä näyttää kun sitä katselee Allenin tekemänä, kolmisylinterisen kampiakselista nelisylinteriseen ja it fits perfect:
https://www.youtube.com/watch?v=kZjtTqAevFs

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Joulun aikaan tapahtuu ihmeitä, tuoreempia lähi-lännessä, Allen on kasannut 4-pyttystä S1:stä lisää. Koneen levitys vaatii eturattaalle uuden paikan ja se hoituu itse tehdyllä "Offset-rattaalla" (lainausmerkit siksi, kun on siinä vähän muutakin, tukilaakeri päässä ja siitä johtuen hieman lohkoon tukipintoja yms.)
https://www.youtube.com/watch?v=Nk9BW0FQW7s

Levitystä tarvitaan myös rataskoppaan ja vaihdeakseliin
https://www.youtube.com/watch?v=Nk9BW0FQW7s

Alakerran herra:
https://www.youtube.com/watch?v=Nk9BW0FQW7s

Männitys tiivistyy:
https://www.youtube.com/watch?v=hp66Sx62Aj0

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Kawasaki S1 550 four ensikäynnistys, hieman mökää ja savua maaseudulla lampaiden iloksi, ensin sytytyksen rakentelua (kärjillä, mutta neljät, ei ole mahdollisuutta hukkakipinään kuin nelitahtisessa), kaasuttimien purku, putsaus ja kasaus sekä säätö.
https://www.youtube.com/watch?v=-1ETYWSJNnM

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Kawasaki S1 nelisylinterinen 550, rungon korjauksia, moottorikiinnitysten ja muiden peltilirpukoiden halkeamien ja myös vanhojen korjausten parantelemista, välipaloina spacerit leveämmän koneen kiinnitykseen ja Tracyn kuppikakkuja.
[Edit: ja lisätty myös se unohtunut linkkikin...]
https://www.youtube.com/watch?v=F_PnL1fR3BE

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Nyt ei liity Kawoihin ollenkaan, mutta tuli mieleen tiukka sääntö-UK, on se ikävää kun moottoripyörätkin pitää katsastaa, eli MOT-test sikäläisittäin, katsastukseen valmistautumista:
https://www.youtube.com/watch?v=I9KIxKP0Wlw

Mutta katsellessa tuli mieleen että oliskohan Suomessa mahdollista saada rekisteriin tai vuosikatsastettua itserakennettua 8.0 litraisella Viperin V10:lla varustettua MP:tä, jossa rungon pääosin muodostaa tuo moottori ja vehkeessä on yksi vaihde ja sillä pääsisi silti yli 300 km/h (ja on ajettukin) (tai onhan siinä useampiakin vaihteita kun vaihtaa takarattaita vajan seinustalta, mutta jopa Allen joutuu tekemään sen pysähdyksissä )

Tuossa videossa on pienia huolto- ja tarkastushommia katsastusta varten, ja esittelee myös keski- ja sivujalkojen toimintaa (sivujalat molemmin puolin - ja käyttöä löytyy). Lopussa myös muistelee/esittelee myös miten yksivaihteisuus, pyörän paino (630 kg) ja koneen vääntö/teho (370 kW) voi joskus olla haastavaa - Ile of Man 2012 ajoista pätkä jossa pyörä ajetaan kaatosateessa autolautan teräsramppia ylös teräskannelle...

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Kawasaki S1 nelisylinterinen 550, rungon kasaaminen maalauksen jälkeen, moottorin kiinnitys:
https://www.youtube.com/watch?v=bp42AY0XNDY

Tracy tekee siilikuppikakkuja ja Allen niiden voimalla lisää moottorikiinnikkeitä ja pyörätkin tulee tehtyä jossain välissä.

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Nyt olisi etujarrun sovittamista haarukkaan, aika pienistä paloista hitsaten ja yhdistellen syntyy uusi tukirauta jarrusatulalle, ja suomalainen Mirkan Abranet on taas mainittu, torilla tavataan
https://www.youtube.com/watch?v=56d_fIfreGo

Suomessa oli muistaakseni paljon sääntöjä mitä sai hitsaamalla korjata?

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Tuo viimeinen video on sittemmin kadonnut youtubesta, olisikohan kommenteissa ruvettu viisastelemaan jarrujen tukirautojen hitsauksesta ja lujuuslaskelmista tms. vai mikä lienee syynä?

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Onneksi se ei sentään lopullisesti suuttunut ja poistunut somesta...

Osa 11 lopputulos ja koeajo:
https://www.youtube.com/watch?v=6HcD0pCof-8

Vastasi myös minunkin mieleen tulleeseen kysymykseen - miten on tehty 4-1 kaasareista ilmanputsareille johtava musta kumiputkihässäkkä: Ei kumia eikä mustaa vaan valkoisia viemäriputken osia ja lopulta maalattu mustaksi. Osassa kuvauksia toivottavasti vähän liioittelee helppoutta: pakoputki on taivuteltu käsin polvea vasten 1,2 mm rst-levystä, puisilla osilla muoto ja MIGillä kiinni...? Jossain aiemmin oli pakoputkien tekoa ihan videolla ja kyllä niitä jouduttiin vasaroimaankin erilaisia vastineita vasten, mutta ehkä joku uusi keksintö/tapa tehdä? ( ja suomalaista Mirkan Abranet hiomaverkkoa käytettiin jossain versiossa tee-se-itse nauhahiomakoneena putkelle ja hitsisaumoille, leikataan suikale abranetistä ja liimataan päät yhteen, sitten hiomanauhanrinkula putken päälle ja pyöritysvoima saadaan porakoneeseen laitetulla akselilla ja käsin säädellään sijaintia), nauha hioo siis sisäpuolellaan. Lopuksi vielä kromiosia irti ja kromaamoon (meni nopsasti editoinnin voimin) ja jotain RST-nippeleitä kuluneiden osien tilalle sorvataankin. Kuppikakkujakin ehxditään syömään ja siilit saadaan ruokittua.

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Niinpä. MUTTA JOS ei puhuta korjaamisesta vaan ihan uuden osan luomisesta (toki muutosprosenttipäivityslainsäädännön koukerot huomioonotettuina), niin eikös siinä tapauksessa lähes kuka tahansa - tai ainakin lähes kuka tahansa ammattimainen lainvääntäjä pysty kumoamaan mahdolliset mussutusyritykset jo kehtoonsa...?

_________________
W800 Special Edition, Parallel Twin "Pikkumöhkö" -12
***epämääräinen röykkiö KAWASAKI-osia***
***(TARJOTKAA JOTAIN KOKO LÄJÄSTÄ???***

Siinä minua hieman ihmetytti miksei otettu uutta teräslevyn palasta ja siihen liitetty vanhat kiinnitysholkit, tuossa otettiin vanhoja tukirautoja holkkeineen ja leikeltiin niitä paloiksi siten että holkit saatii oikealle levydelle keskenään ja oikeaan etäisyyteen kiinnitysrei'istä ja väleihin hitsattiin täytepaloja tai leikattiin välistä pala pois ja hitsattiin yhteen.
Videolla oli toisaalta varsin tarkkaan kuvattu ja kerrottu lähtötilanne, eli jarrutukiraudan aihioita otettiin muistaakseni myös pienemmistä pyöristäkin ja niitä leikeltiin paloiksi ja yhdisteltiin väleihin uusiin paloihin - myös jos raudan muoto muuttuu, muuttuu myös voimien vipuvarret - minä en ainakaan osaisi kylmiltään tehdä lujuuslaskelmia - tuossa jarrusatula on iskarinputken etupuolella, eli jarrutuksessa tulee vielä vetävä voima, nykyään kai yleensä toisinpäin . Eipä toisaalta helpolla saa tietoa vaikka millaista terästä on käytetty jossain 70-luvun japanilaisessa osassa tai sen hitsausominaisuuksista. Minä uskon kyllä Allenin kokeneen silmän kertovan riittävästi kestääkö osa vai ei, mutta Suomessa ei se riittäisi välttämättä katsastuskonttorille.

Nykyään kai voi saada erilaisia auton apurunkojakin korjata, kunhan on sopivan vanha auto, eikä noin ainakaan 70-luvulla käytetty nitään lämpökäsiteltyjä suurlujuusteräksiä.

_________________
GPZ 1100 A1 1983

jopa vain haluan olla kärpäsenä katossa, kun muutoskatsastusta halajava asiakas möläyttää katsurille sen vihoviimeisen oljenkortensa kekoon:

asiakas: "Mutta onhan tämän kelvattava kun Allen Millyardkin sen näin teki!"
kats.viranomainen: "Allah.... kuka???!!!" (samalla hamuten apuvoimahälytysnappia pöydänkulman alta)

_________________
W800 Special Edition, Parallel Twin "Pikkumöhkö" -12
***epämääräinen röykkiö KAWASAKI-osia***
***(TARJOTKAA JOTAIN KOKO LÄJÄSTÄ???***

Ho**a saatu korjattua ja palattu Kawasakeihin, KDX200A on alkanut savuttaa enemmän kuin kakstahtiset yleensä, ensin puretaan ja tutkitaan:
https://youtu.be/gDbrpX07st4

_________________
GPZ 1100 A1 1983