Kawazi.Net

Mulla meni toissa syksynä vaihdettu ja koko viime kesä ajettu ketjuilla yhteensä n. 12 - 15 000. -04 syksyllä kun vaihdoin, niin ajoin parisataa km ja otin ne vähät löysät pois. Sen jälkeen ei oo tarvinnu kiristellä. Rasvaillu oon, kun muistanu. Käytännössä 500-1000 km. Tais tulla viimekesän reissussa hurautettua puoltoista tonniakin .
Hyvin on kestäny, kun ei veny, vaikka yrittäis.
Taitaa olla venyminen nopeampaa sitten elinkaaren loppupuolella...


ps. did on ketjut ja 750LTD -82

Silloin 70-luvulla ketjut olivat aikamoinen riesa, kun eivät kestäneet ja ketjuhommat veivät ihan liian ison osan koko touhusta. Reissun aikana ketjuja sai kiristellä vähän väliä. Aina silloin tällöin jonkun ketjut lensivät tielle. Mullakin on ysin kopassa jäljet näkyvissä.

Nykyään kaikki on toisin. Ketjut kestävät tosi hyvin ja ei niitä tarvitse koko ajan pohdiskella. Itselläni on o-rengasketjut ja olen kiristänyt ne ehkä kerran ja sekin taisi tapahtua vähän niinkuin vanhasta muistista. En aja kovin paljon mutta ero entiseen on kuitenkin melkoinen. Ketjut eivät mielestäni nykyään ole mikään ongelma. Mulle kardaani ei ole vielä vaikuttanut pyörän valintaan ja vähän suppeaksihan tuo valikoima jäisi, jos se pyörän valinnan ratkaisisi.

_________________
KAWASAKI - mielenkiintoinen ja haluttu myös vanhempana - sopivasti erilainen!

Aikaisemmilla ketjuilla toimi Castrolin vaha moitteetta. Viime keväänä hommasin Allwrongista halvat Iriksen ketjut. Kehuivat niitä kaikkine X- renkaineen huippuketjuiksi. Joko vika oli vahassa tai sitten ketjut vaan oli todella sekuliitit. Käytännössä ketju oli loppu 8t:n kohalla, mutta peläten ja hammasta purren nilkutin niillä kesän loppuun totaalina huikeat 10tkm! Noin 10% X-renkaista tippui tien poskeen ja senhän tietää miten siinä sitten käy. Yksi sadekeli ja noi ketjut oli mennyttä kamaa. Koskaan ei ole ketju loppunut noin nopeasti. Rattaatkin on vielä kuin uudet, mutta ei noihin taida silti uskaltaa uutta vitjaa lyyä. On niin pieni osa paketin hintaa toi ratasosuus...

Kuka halpa osta se paska saa

Kukahan se nyt sen herneen sinne nenäänsä on pahimmin imaissut Itselläni on kokemusta ketjuvetoisista yli 200 tkm ja kepeistäkin liki 100 tkm. Oma henkilökohtainen valintani matkapelissä, joka liikkuu noin 30 tkm vuodessa satoi tai paistoi, on selkeästi keppi. Mutta onhan minulla myös GPZ750 Turbo, joka tunnetusti on ketjuvetoinen, eikä se minun yöunia vie. Jos joku ajaa ketjuvetoisella rasvaamatta ketjuja, niin siitä vaan minun puolestani. Kyseessähän on kuitenkin joka tapauksessa jokaisen oma henkilökohtainen valinta, josta ei kenekään kannata herneitä nenäänsä vetää

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Foorumikuskitko kiihkoilijoita?

Kiihkoilijoita taitavat ollakin ne, joitten hermot eivät kestä edes pientä kenttäarvostelua eikä -vertailua.
Ei mulla ainakaan mitään hätää ole, vaikka kawaraati ( ) puhuis, tinkais ja suosittelis ihan mitä huvittaa!

Keppi on hyvä, vitjat vie eteenpäin, hihnakin pyörittää takanakkia.
Eipä luulis olevan kellään isompaa valittamista.

_________________
Pysykää kaidalla tiellä..

Oenpa nähnut kitkavetoisenkin pyörän . Taka-akselille ei mene mitään vetosysteemiä, vaan on svigiin kiinnitetty, renkaan edessä eräänlainen kuminen kitkapyörä suoraan renkaaseen kosketuksessa ja tästä syntyy veto. Jäis peräpää aikas "pelkistetyn", siron näköiseksi.

Juu jossaan Biker Build-Off-ohjelmassa samanlaisen bongasin, ja olipas viela takarengaskin "hubless" eli laakeroitu vanteen ulkokehalta. Kuul. Vaan tuskin tommonen vetosysteemi mitaan hirsmeita tehoja sutimatta kestaa, noihin maamoottoreihin kylla sopii. Showpeli tosiaan.

Keksintonahan tuo on ikuvanha, ekat polkufillarista sovelletut "polkumoottoripyorat" oli kitkavetosia, jollen ihan vaarin muista.

Tuossa vahan historian siipien havinaa:
http://www.localhistory.scit.wlv.ac.uk/Museum/Transport/Motorcycles/Roper.htm

_________________
Concours 14 (GTR1400) -16 & Suzuki Burgman 650 -14

Joku urho taisi viritellä aikoinaan vanhaan CX 500 honukkaan hydraulivedon perämurikkaa jengaamaan, mutta nesteen lämpeneminen oli ollut liian kovaa ja homma tyyssäsi siihen.
Ideahan oli kyllä hieno. Oishan se pollean näköinen, koneesta menis vaan pari letkua takikselle ja lootankin saisi lempata pois käytöstä kun hydrauliikka hoitais vedon ja jarrunkin, kone jengaisi tasaisella nopeudella koko ajan kun vain hydraulinesteen virtauksen säädöllä kiihdytys ja jarruttelu hoituisi. Hydraulinesteen vaihto vaan keväisin ja taas menisi kesä huolettomasti.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Hydrauliikka mahdollistaisi myös neliv... eiku kaksivedon Toisaalta markkinoilla on jo moinen vempele. Renkaat paksut ja käyttö sama kuin kunnon maasturilla eli korpeen ja koskiin.. Ameriikan ihme tietenkin..

Etuvetoisia pyöriä löytyy myös, vetolaite stongan alapuolella..

Automaattien turbiinithan toimii juuri hydraulisina vetolaitteina.
Vaihteet siinä jatkeena antavat vaan enemmän vauhtia..

_________________
Pysykää kaidalla tiellä..

Jamahan ja Ohlinsin yhteistyon tuloksena on myos vaha viksumman olonen peli eli tama:

http://www.ohlins.com/mc_2wd.shtml

Vaittavat etta jopa toimii, etenkin pehmeassa maastossa/lumessa. Katupelissa vois olla aika vinekee vaan sitakin ovat testailleet. Jammuhan kasittaakkeni omistaa Ohlinsin eli tia vaikka ite Pape-Rossi ois jo 2-vetosta MotoGP-fillaria testannu

_________________
Concours 14 (GTR1400) -16 & Suzuki Burgman 650 -14

Tosta oli joskus parivuotta sitten telkkarista/bikessa jotain juttua. Voimaa menee etupyörälle aika vähän, linkin sivullakin mainittiin että tilanteesta riippuen 0-15%. Kuskit sano sillon että ei tunnu nopeemmalta, mutta kello näytti toista. Väittivät että ajamisesta tulee paljon helpompaa ja ikäänkuin vakaampaa.
Pitäis varmaan rakentaa GPZ:iin niin ehkä toi mahtava 130:n takagummi ei kuluis ihan niin nopeesti...

Etuveto lisänä voisi olla ihan kiva noissa 70-luvun vaappurunkoisissa peleissä. Heti kun keinumista alkaisi ilmetä ei muuta kuin etuvedolla runko kireälle ja taas meno maistuisi!

_________________
KAWASAKI - mielenkiintoinen ja haluttu myös vanhempana - sopivasti erilainen!

Etuveto ainoaksi pakolliseksi vetotavaksi saisi bomberit vetämään herneen nenäänsä.. Loppuis keuliminen kertaheitolla... Ja speedway..

Luulenpa vaan ett silloin keksittäis pakki aika nopeesti Sehän ei ois ees keulimista vaan takimista...

_________________
Slow Masa
Z1000R ´83

Olispa siinä nähtävää kun joku honumies alkais takimaan koltvinkilla ...

Ka tuollahan sais uuden tempun repertuaarinsa pampperrsikin, eli eka stoppie ja sitte siita etuvetoon pakki paalle (vaatis virtauksenkaantoventtiilin tjsp.) ja takapyora ilmassa jatkais tulosuuntaan.
Perkutarallaa, tallehan on miljuurdi sovellusta heti! (kipinkapin paikalliseen hykrauliikkakauppaan ostaan palikoita..)

_________________
Concours 14 (GTR1400) -16 & Suzuki Burgman 650 -14

Hei äijät ei toi niin hankalaa ole

Kattokaas miten pohjan poijaat rakentelee 2wd pelejä

http://www.matkaendurot.net/forum/viewt ... i+moottori

Voiskohan joku valastaamatööriä sen verran, että mitä eroo on O- ja X-rengasketjuilla? Ja saako tollasiin vanhoihin kulmikkaisiin ketjuihin enään millään eloo?

Siis kaikessa yksikertaisuudessaan toisessa on laippojen välissä kumia oleva O-rengas (pyöreä) ja toisessa X mallinen eli reilusti enemmän tiivistepintoja

Tuolta loytyy oikeen kuvan kera X-rengasinfua:
http://www.didchain.com/xring1.htm

_________________
Concours 14 (GTR1400) -16 & Suzuki Burgman 650 -14