Kawazi.Net

elikkäs vittuilee ltd-750 -82 vaihdoin sytytyspuolan mihin tulee kakkos ja kolmostulppien johdot punainen johto on oikein samoin vihreä elikkäs käy kolmella voisko vika olla sytytysboxissa mikä sitten hajottais puolan vai estääkö se puolan normitoiminnan edellinen puola käytiin mittauttamassa ja se oli rikki mp-maailman mukaan hyvin vaikea löytää kyseistä boksia jotenka AAAPPPUUUUVVVVVVAAAAAA....................

Puolien sytkäjärjestys on kyllä 1 ja 4 sylinterit kimpassa, sekä 2 ja 3 toisella puolalla. Oisko vika vaan väärässä järjestyksessä?

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

joo johdot on tsekattu ja sen verran lisää et joka tulpalle tulee nyt kipinä sekä pytyillä paineet oli 8,5-10,5 eli viittais käsittääkseni tohon ic-ignitoriin eilen kävi taas vähän aikaa neljällä ja sit taas kolmella neljäs yritti tul mukaan

Jos boksissa on vikaa niin pimeeksi menee kaksi pyttyä kerrallaan. Yhden pytyn uupuminen viittaa muuhun.

eli tuolloin vika täytyy olla venapuolel oisko sit palanu tai kantaa säätää tietysti kannattaa vanha tuohan on koko machine

Tulppa saanut kipeetä eli antaa kipinää irrallaan, mutta paineessa ei? Kannattaa uusia tulpat (Denso W24ES-U) - vastaavat nyky-NGK:t rupeavat pelleilemään todella helposti.
Jos venttiili palanut tuskin edes yrittäisi käydä neljällä. Tosin venavälykset kannattaa tarkistaa.
Jos näillä ei ratkea, niin sitten kaasareiden kimppuun

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

1. ääni: tulpat/ -johdot
2. ääni: kaasarit

Veikkaan kanssa ettei igniterissä ole vikaa, jos vain yksi pytty pimenee (sen signaali ampuu aina kipinän kahteen pyttyyn yhtäaikaa, toiseen sytytysta varten, toinen menee hukkaan, "hukkakipinäsytytys").

Mutta jos ei ihan varmaa että vain yksi pytty pimenee, niin voihan igniterkin pätkiä, huonot liitokset tai pick-up anturien kelat, tuon pitäisi olla kyllä melko yleinen malli. (myös kaikki muut käy testiin, joissa sama liitin, mutta ennakot on hieman harakoilla[edit: ennakothan taisikin olla mekaanisesti hoidettu tuon mallin sytytyksessä])

Vettä voi kokeilla ruiskia pakokäyriin, näkee onko useampi pytty pois pelistä?

Sama IC Igniter (jenkeissä 21119-1040, sen seuraaja myös ...)
KZ1000-G1 (Classic) (1980)
KZ550-A1 (1980)
KZ550-A2 (1981)
KZ550-A3 (1982)
KZ550-A4 (1983)
KZ550-C1 (LTD) (1980)
KZ550-C2 (LTD) (1981)
KZ550-C3 (LTD) (1982)
KZ550-C4 (LTD) (1983)
KZ550-D1 (GPz) (1981)
KZ550-F1 (Spectre) (1983)
KZ550-M1 (LTD Shaft) (1983)
KZ650-H1 (CSR) (1981)
KZ650-H2 (CSR) (1982)
KZ750-E1 (1980)
KZ750-E2 (1981)
KZ750-E3 (1982)
KZ750-H1 (LTD) (1980)
KZ750-H2 (LTD) (1981)
KZ750-H3 (LTD) (1982)

_________________
GPZ 1100 A1 1983

jep thanks vinkeistä täytyy seuraavaks kokeil noita toisenmerkkisiä tulppia mut hoidetaan tuo laivareissu nyt ekaks kunnial pois