Kawazi.Net

Zephyrin cafe racer muunnosprojekti on kovaa vauhtia etenemässä ja on tullut tässä vähän mietittyä moottorin virityskuvioita. Koneeseen on jo tilattu Keihin FCR suoravetokaasarit, joiden pitäisi saapua lähiaikoina ja lisäksi tallista löytyy ZR7 putkisto, jonka ajattelin asennella paikalleen.

Nyt kun kone (ajettu noin 50 tkm) on irti ajattelin tarkastella vähän nokkaketjun kiristäjää ja venttiilin välyksiä. Venttiilivälysten tarkastuksen yhteydessä voisi samalla vaihtaa tuohon GPz nokka-akselit, joita on ilmeisesti jonkin verran käytetty Zephyrin virityksessä. Osaako joku kertoa tarkemmin mitä hyötyä noilla nokka-akseleilla saavutetaan? Ilmeisesti pitää olla vm. -83 tai uudemmat nokka-akselit? Näinköhän joltain löytyy hyllystä ylimääräisiä kunnossa olevia akseleita? Kannattaako tuossa samalla teettää/tehdä venttiiliremontteja tai muita viilailuita?

Seuraavan talven projektina olisi sitten ottaa taas kone pyörästä irti ja käydä se perinpohjaisesti läpi. Samalla ajattelin porauttaa sylinterit ja vaihtaa esim. wisecon tai vastaavan takomäntä satsin.

Onko jollain jotain hyviä tai hyödyllisiä vinkkejä tuon zephyrin moottorin virittämisen ja huoltamisen suhteen, nyt kun se on kerran irti. Kohta se pitää jo laittaa kiinni, että pääsee kesällä kurvailemaan.

PS. Pitää laittaa kohta vähän kuvia taas projektista tuonne projektiketjuun, kunhan saa jotain näkyvämpää tulosta aikaiseksi.

Onko rojekti edenny suuntaan tai toiseen? Itteeniki kiinnostaa toi nokkakeppiviritys, niin olis mielenkiintosta saada tietoo miten pelittää ja mitä muutoksia vaatii esim. sytytykseen... Nälkä kasvaa syödessä vai miten se meni? Vasta sai putken kiinni niin heti tekee mieli lisää.

Homma on edennyt jo lähes valmiiksi. Zephyr alkaa olemaan jo hyvässä kuosissa. Eilen kävin alastaron radalla sillä ajelemassa ja huomasin, että kytkin luistaa kun oikein kunnolla koittaa kiihdytellä. Jostain pitäisi seuraavaksi metsästää parempi kytkin tai ainakin jämäkämmät jouset. Mistähän mahtaisi löytyä sopivia osia, joilla kytkimen saisi pitämään paremmin?

Itse hylkäsin tuon ZR7 putken tuosta, koska se ei oikein sopinut tuohon cafe racer meininkiin. Tällä hetkellä on nuo FCR kaasuttimet ja GPz nokka-akselit tuossa ainoina parannuksina. Kaasuttimetkin pitäisi vielä käydä säätämässä penkissä, koska tuntuvat olevan liian rikkaalla koko ajan. Sytytykseen en ole tehnyt mitään muutoksia noiden nokkien takia enkä muutenkaan. Näinköhän jotain pitäisi tehdä? En ole vielä ehtinyt siihen sen kummemmin perehtymään.

Tällä hetkellä tuo tuntuu toimivan suht hyvin jos ei ota pieniä tukehtumisvaikeuksia tai kytkimen luistamista mukaan. Pitää varmaan joku päivä raahata tuo penkkiin, niin voin sen jälkeen kertoa paremmin miten tuo toimii, kun kaasuttimien säädötkin on kohdallaan. Jossain vaiheessa olisi vielä tarkoitus laittaa tuohon wisecon tai vastaava mäntäsatsi, jottai saisi vähän lisää kuutiotilavuutta ja korkeammat puristukset. Nyt ensimmäisenä on kuitenkin jostain saatava pitoa kytkimeen.

Yksi vaihtoehto on Apen kytkinsarja CK650K, jota kauppaa Suomessa Suomen mp-palvelu. Itselläni on Voyagerissa tuollainen sarja ja toimivuus on todella hyvä eli ei luista, mutta ottaa kiinni tasaisesti. Stormin kauppaamat jäykät EPC-jouset kannattaa jättää hyllyyn, koska ne on alkuperäisiä löysemmät

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Pitääkin tutustua tarkemmin tuohon APE:n kytkinsarjaan. Kestääköhän tuo vielä luistamatta vaikka laittaisi jossain vaiheessa tuohon vielä wisecon K810 tai vastaavan mäntäsarjan? Ainakin tuon linkin takaa löytyvän myyntipuheen mukaan tuo on paras!

Saakohan noita APE:n kytkinsarjoja muualta kuin tuolta Suomen mp-palvelusta? Siellä niitä ei nyt juuri ainakaan ollut yhtään. Samalla voisi hommata APE:n manuaalisen nokkaketjun kiristäjän.

Minä melkein arvasin, ettei Arholla ollut yhtään hyllyssä! Toinen vaihtoehto on käyttää apuna jenkeissä asustavaa jäsentämme Jal3:a eli Apen kotisivuilta tilataan tarvittavat kilkkeet, jotka toimitetaan Jal3:lle. Jal3 lähettää sitten paketin eteenpäin Suomeen. Eli kannattaa ottaa yhteyttä Jal3:een vaikkapa yv:llä. Itselleni tuli ZG:n kytkin juuri tätä reittiä ja hyvin homma toimi, josta kiitokset!

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Itse olen useamman kerran tilannut täältä:

http://www.z1enterprises.com/Company.aspx

Omistaja Jeff Saunders on arvostettu kaveri jenkkilässä ja minulle esimerkiksi APEn kytkinsetti tuli alle viikossa työpöydälle. Luotettava ja nopea toimittaja ja yleensä ollut hyvin tavaraa hyllyssä.

Klippi heidän sivulta:

APCK650K - APE HD clutch Pk KZ650/750 (thru 85)
- Fits Kawasaki KZ650 (thru 83) KZ750 (thru 85) - contains complete set of friction plates, five (5) springs and one metal plate. APE recommends use of the roller clutch pusher with this clutch pack - see below
HINTA: 92,29 dollaria ja sanovat olevan varastossa.

_________________
Slow Masa
Z1000R ´83

Pitääkin tuolta kysellä sitten tuota. MP palvelusta tuli vielä vastauksena, että tuo kytkin sarja ei kävisi zephyriin hänen mielestään, koska on Z650 kytkinsarja. Meinasin vastata, että tämä ei ole mielipide kysymys jne., mutta vastasin sitten hiukan asiallisemmin.

Tuolla Z1enterpiresis sivuilla tuossa APE kytkinsarjan kohdalla sanotaan, että sen kanssa suositellaan laakeroitua kytkimentyötötankosarjaa, joka estää ilmeisesti kiinnileikkaantumisen kovissa nopeuksissa? Onko tuosta oikeasti jotain apua ja käykö tuo zephyriin?

edit: tässä tuo tyntötankosarja: http://www.z1enterprises.com/ItemDetails.aspx?itemDescription=Roller+Clutch+Push+Rod+Kit&item=APKCB900

Z650:n ja Zephyrin kytkinkori ja -napa ovat samoja, joten pitäisi käydä. Laakeroitua kytkimen työntötankosarjaa ei tarvitse hankkia, koska Zephyrissä on jo alunperin sellainen. Tuo mekanismi on sikälikin erilainen, että Z650/750:ssa on koneen läpi menevä työntötanko, mutta Zephyrissä kytkinvaijeri tulee kytkinkoppaan eli siinä on itseasiassa vetotanko.

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Tuli laitettua tilaus vetämään ennen kuin kävin tämän vastauksen lukemassa ja samalla siinä paniikissa tietysti tilasin tuon työntötangonkin kun ei se paljon maksanut. No kohta on sellainen sitten ylimääräisenä jos jollain on tarvetta?

Saattaisi olla työntötangolle käyttöä...

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Euroiksi käännetteny tuon hinta näyttäisi olevan noin 23,50€ ja halvin postipaketti taitaa olla noin 7€. 30€ sisältäen postikulut voin tuon laittaa sinne päin tulemaan jos on tarvetta. Laita vaikka yv:tä vielä.

Nyt alkoi tuon kytkimen kanssa ihmetyttää se, että kun tuossa tuli noita levyjä yksi extra pari, niin eihän se mahdu tuonne nyt mitenkään. Onko se tarkoitus saada sopimaan sinne vai jätänkö sen vain pois sieltä?

ZG:ssä ainakin mahtui ylimääräinen levypari - levyt tarpeellisen määrän orkkiksia ohuempia.

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Nuo kitkalevyt, jotka purin pois oli vähän vajaa 3mm paksuja. Yhtä mittailin niin se oli noin 2,95mm. Ja nuo uudet levyt oli melko tarkkaan tasan 3mm paksuja. Ei taida olla toivoakaan saada mahtumaan jos tässä asiassa joku fysiikan laki pätee. Taidan suosiolla jättää tuon yhden levyparin pois tuolta ja säästää varalevyiksi. Vanhoista levyistä sitten saakin vaikka mukavan renkaanheittopelin kun laittaa kepakon maahan pystyyn ja alkaa sihtaamaan renkaita siihen muutaman metrin päästä.

Ei se mennyt tuokaan remontti ihan putkeen. Sain jo homman melkein kasaan, kun tuo kytkimen vetotanko päätti katketa. Sitä siinä hetken ihmettelin ja huomasin, että väsyminen oli vienyt tangon halkaisijasta noin 2mm pois, joten se ei enää kestänyt kasassa. Tainnut Japanin insinööreillä jäädä joskus pari väsymislujuusanalyysiä tekemättä tuota mitoittaessa? Taitaa tuo vipu, jota vaijerilla käännetään kääntää tuota vetotangon päätä aina vähän vinoon kun kytkintä käytetään.

Onneksi tuo ei kuitenkaan katkennut ajossa, koska sitten se irtopala olisi voinut löytyä jostain hyvinkin jännittävästä paikasta. No nyt ei taida auttaa kun hommata uusi tuonne tilalle.

Ettei vaan se painelaakeri ole juminut kuorman alla, jolloin vetotankoon on kohdistunut vetävän voiman lisäksi myös kiertävää voimaa?

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Pitää varmaan samalla vaivalla laittaa uusi painelaakeri tuonne vielä.

mulla aikanaan katkesi pari kpl noita vetotankoja zephyristä kytkimen kasauksen jälkeen,,itse tulin siihen tulokseen että asensin tangon väärään asentoon ja se kykinpakan nuppi ei osunut kunnolla siihen tangon uraan,,tai vaiherin kiinnitys vetotangon päähän väärään asentoon, jolloin kytkimen painaminen kääntää tankoa liikaa.. jolloin tanko poikki..2 kertaa
lopulta kävi kai vahinko ja sain soviteltua sen oikein paikoilleen, kun on nyt hyvin kestänyt.

_________________
/Mikko
Kawasaki KZ750 vm 82, Kawasaki GPz r1 750 vm 83, Kawasaki Zephyr 750 vm 92, Kawasaki Zephyr 750 vm 94, Kawasaki ZRX 1100 vm 99, Yamaha Vmax 1200 vm 88

Jostain ulkomaalaisilta foorumeilta tuota vähän lueskelinkin ja tuo on ilmeisesti aika helppo laittaa väärään asentoon tuonne. Pitää uuden osan kanssa olla tarkkana kun asettelee sitä paikalleen. Eilen laitoin osan tilaukseen, joten eiköhän tässä taas kohta pääse harjoittelemaan.

joo, sitten kun tietää että on tarkka sovitus, se on suht helppo laittaa oikein ns näppituntumalla

_________________
/Mikko
Kawasaki KZ750 vm 82, Kawasaki GPz r1 750 vm 83, Kawasaki Zephyr 750 vm 92, Kawasaki Zephyr 750 vm 94, Kawasaki ZRX 1100 vm 99, Yamaha Vmax 1200 vm 88