Kawazi.Net

sen saisi varsinkin lämpimänä tyhjäkäyntiä käymään? Se kylmäkäyntivipu toimii kyllä, mutta ei viitsisi joka risteyksessä sitäkään käännellä, ettei mylly sammu. Tyhjäkäyntiruuvin kääntäminen ei vaikuta kierroksiin mitenkään. Säädän vielä venttiilit, muutama oli vähän yli ja alle speksien. Mitään virheilmoitusta ei tule. Kokeiltu 'race modella' ja ilman. Wisecoitu on 810cc:ksi ja ajettu rempan jälkeen reilu 500km. Ai niin, moottoritiellä teki myös niin että ei nostanut hetkeen turbopainetta vaikka kuinka käänsi, sitten pari kertaa sen jälkeen kyllä toimi niinkuin pitääkin, eikä taaskaan mitään virheilmoa. Sen TPS potikankin katoin että toimii ohmisesti, en kuitenkaan purkanut. Liekö sittenkin sähkövika?

Minkälainen nokkaketjun kiristäjä on - ei kai vaan manuaalinen tyyliä APE?

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Kyllä APEn kiristäjä on. Säädin sen vielä sormin liertämällä konetta samalla pyörittäen sen verran mitä meni ja otin 1/6 kierrosta takaisinpäin ja kiristin kiinni. Liekö oikea tapa säätää se? Otin venttiilikopan auki ja katsoin että ketju on kirjan kuvien mukaisesti kohdallaan. Huomenna säädän venttiilit ja pääsen testaamaan auttoiko nuo toimenpiteet mitään. Mikäs siinä APEn kiristimessä voi olla vikana? Se on tosin voinut olla vähän huonosti säädettynä. Ja huomennahan se pitää sitten säätää joka tapauksessa uudestaan.

Ei siinä APEssa mitään vikaa ole, mutta se on todella tarkka värkki ja sillä saa ketjun kiristettyä helposti liian kireälle nimim. omakohtaista kokemusta on. Kiristys kannattaa tehdä pelkästään sormivoimilla samalla konetta kampiakselin päästä pyörittäen - ei siis missään tapauksessa avaimella. Kun ketju ei enää kiristy sormivoimilla, kierretään kiristyspulttia 1/6 kierrosta takaisinpäin. Sen jälkeen kiristetään lukitusmutteri avaimella vastaan pitäen - kiristyspultti ei saa missään tapauksessa kiristyä mukana.

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

TPS:n säädöllä sain käymään tyhjäkäyntiä ja toimii mielestäni aika hyvin. Tulpatkin on 'kahvin ruskeat', eli seokset on ehkä sinnepäin. Mutta kovemmissa kiihdytyksissä loppuu 8000 kierroksen jälkeen meno, se turbopainetta näyttävä nestekidenäyttö näyttäisi paineet olevan tapissa. Onkohan vika bensan saannissa vai missä? Mitään virhekoodia ei tule. Ja 'race mode' on aktivoitu.

Ihmettelin samanlaista (ja välillä pahempaa) oireilua Gpz900R:ssä ja kaikki loppui taikaiskusta kun vaihdoin puolat. 80e maksoi johtosarjoineen romikselta 636-kawan puolat, jotka ovat tulpanhatuissa (coil on plug) ja neljällä juotoksella selvisi johtosarjan väsäämisestä. Voihan tuossa muutakin olla mutta kovin mahdollista että neljännesvuosisata oleilua ja ajelua tarkoittaa että käämit ovat jo parhaat päivänsä nähneet. Yläkierroksien prakaamisella nuo omatkin ongelmat alkoivat todella konkretisoitumaan - ei vetänyt yli yhdeksän tonnin millään, kun kone vähänkin lämpeni ja puolat siinä muassa. Näin jälkeenpäin voi todeta että monenmoista muutakin käyntihäikkää tuli huonosta kipinästä.

_________________
ZZR1400 '09 Black
GPZ 900 R '86 - 636 puolat, ZX-10 koko keula, 5,5" ZX-9 takavanne ja jarru, +4 sytkä, 4-1, yms
ZL 1000 '87 Liki vakio ja liki ruma
Ex Z 750 Ltd twin '82/83, Ex Aprilia Tuareg 125 '88
Rock on rajaton riemu!