Kawazi.Net

kylmästä startatessa omassa zephyyrissäni ilmeni käynnistysvaikeuksia.
hyvin pyöritti mutta ei riittänyt kahdeksalle kynttilälle kipinävirtaa
akku on nyt 16ah ja akkuliikkeen mittausten mukaan ihan ok. normaalilla
kesäkelillä ei kyseitä vaivaa esiinny. oiskohan noihin mittoihin saatavana
tehokkaampi akku, vaikka hyytelösellainen??? vai tarviiko mennä harley
kauppiailta kyselemään.

ainakin vanhoissa isoissa zetoissa on 18ah. laita semmonen jos mahtuu..

Joskus laitettiin meidän entiseen Zephyriin perinteinen 14 Ah akku orgiksen hyytyessä lopullisesti Zephyrin omaan koteloon, kun orgista musta akku (happoakku kumitulppa korkeilla) ei saannut kuin tilaamalla Sumekolta ja sen tuleminen kesti jonnin aikaa. Tuo perinteinen akku meni hieman sullomalla sisään ja kansi piti jättää pois, osuu melkein penkin pohjaan (muoviseen onneksi) Hyvin se tuuollakin jengasi, tosin kesäkeleillä yritettiinkin vain.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

No akustakos se johtuukin, että KZ 900 lähtee väliin aika nihkeesti käyntiin kesälämpösilläkin. Pyörittää kyllä normaalisti, muttei sytytä.
Sitten kun kerran polkaisee kick-startista niin heti hörähtää niinkuin ei mitään ongelmaa olisikaan.

Siinähän on akussa 14 Ah. Z 1000 ST:ssä taisi olla alunperin 18 Ah.

Mitenhän maadoituset ja liitokset? 16 Ah pitäs riittää hyvinkin, jos on terveet liitokset ja akkukaapelit.

Piilteeman sivuilla/katalookissa muistaakseni mitat eri mp-akuille.

_________________
Pysykää kaidalla tiellä..

Itse asiassa ST:n akkumerkintä on YB 16 ja jotain, akun ollessa 19 Ah. Samaa akkua taidettiin käyttää GPZ 1100 A malleissakin.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

ongelma ilmenee vain kun ulkolämpötila laskee -> ja eikös silloin akunominaispaino ja sitäkautta teho laske... pukkaamalla lähtee kyllä
heti surisemaan... -> eli 8 kynttilää ei saa virtaa kun kaikki teho menee
motin veivaamiseen??? tai sitten kyseistä häksätintä ei oo tarkotettu arktisiin olosuhteisiin ***kele!

jostain olin kyllä lukevinani että harrikoihin saa power-hyytelöakkuja jotka antaa hetkellisesti reilusti starttivirtaa mutta vaativat latautuakseen
myös pitemmän aikaa??? pitänee soittaa björkmannin rollelle...

Nyt hämmennän asiaa eli sähköjuttua joka on mulle vallan salatiedettä Ei kait sillä akun Ah -määrällä ole merkitystä huonoon pyörittämiseen vaan akun kyvyllä antaa hetkellisesti ulos tarvittavaa tehoa. Eikös tuo Ah ole kapasiteetti eli kuinka monta tuntia se voi luovuttaa yhden ampeerin tehoa

Siksi aprikoin että mulla toi startti on krinannu koko ajan ja akunvaihto tai lataus ei siihen oo vaikuttanut mitenkään. Oonko taas ihan metäss

_________________
Slow Masa
Z1000R ´83

Ööhh.............. Et sinä ihan metäss ole... Akku teknologia on kovin monimutkaista, mutta "mitä isompi akku(Ah) sitä enempi virtaa(A)"!! noin niinkuin yksinkertaistettuna...!!

_________________
Elämä etenee, ei aina hyväänsuuntaan, mutta etenee kuitenkin.
Ei riemulla rajaa...
Kawasaki ZG 1200
Kawasaki GPz 750 Turbo

Parempi ilmaus olisi "mitä isompi akku(Ah) sitä kauemmin virtaa(A)"

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Joo on se totta noinkin.... Mutta nyös käynnistys virta kasvaa suhteessa kapasiteettiin(Ah). Ainakin näin on isommissa akuissa (88-210 Ah) ....

_________________
Elämä etenee, ei aina hyväänsuuntaan, mutta etenee kuitenkin.
Ei riemulla rajaa...
Kawasaki ZG 1200
Kawasaki GPz 750 Turbo

Joku asiaa paremmin tietävä voi korjata, mutta mun mielestäni akut, joissa happo on nesteenä, ovat juuri ns. 'käynnistys'akkuja, koska niistä saa suurimman tehon eli suurimman ampeerimäärän ulos lyhyenä aikana.

Hyytelöakut sopinevat paremmin pienempien virtojen ulosottoon pitkällä aikavälillä. Hyytelöakku kestää kait paremmin osalatausta eli säilytystä puolityhjänä. Nesteakkuun alkaa sulfaatit saostumaan pohjalle ja levyjen pintoihin, jos sitä säilyttää vajaalla latauksella.

Tämä oli osittain ns. mutu-tietoa, joka perustuu hämäriin muistikuviin.

Joo, ei ole mun vahvimpia puolia tää sähkö. Aikoinaan kun sai työn puitteissa harrastaa autohifiä suht raskaassa sarjassa laitettiin autoihin erikoisakkujen (kyllä, useitakin kappaleita akkuja) lisäksi vielä konkkia. Akku kun ei pystynyt luovuttamaan tarvittavaa tehoa nopeina piikkeinä. Mun omassa autossa oli 1 faradin konkka ja varsinaisessa demoautossa oli muistaakseni 5 faradin konkka ja 220/12v muunninyksikkö. Ja kyllä jytisi (sori, meni vähän topikin ulkopuolelle )

Saattais tollasella powerilla saada starttimotti kyytiä...ainakin hetken

_________________
Slow Masa
Z1000R ´83

kans vähän sivuun otsakkeesta eli off road topicattiin, omassa talvikiesissäni olen joutunut nyt kovimmilla pakkasilla, - 18 ... -24 C esim. kantamaan akun, ei ankan, sisään ja lataillut sitä välillä prätkänakun, ei ankan, eikä nakun, laturilla, jotta kiesi on hörähtänyt useiden starttipyöritysten jälkeen eli että akkumulaattori on jaksanut vielä lämpöisenä pyörittää jäistä myllyä. onhan siinä oma vaivansa, akku kainalossa kulkea pitkin turuja ja toreja, vaikken sentäs turuus ole käynyt. höhiö.

_________________
tutkimusten mukaan koirarodut ovat geneettisesti lähempänä sutta kuin n******t ihmistä. muokattu uusien 2012 tulevien lakien takia.

Vihje talvistarttaajille:

Kun menet käynnistämään kylmää mopoa niin laita pariksi minuutiksi parkit päälle ja polta vaikka tupakki. Kun akku on täten lämmennyt hiukkasen niin se antaa enemmän starttivirtaa.

Lapissa konsti toimi jopa -40c keleissä, vaiken sitä osaa kemiallisilla kaavioilla toteen näyttääkään..

_________________
Pysykää kaidalla tiellä..

Totta, toimii myös vantaalla.............

_________________
Elämä etenee, ei aina hyväänsuuntaan, mutta etenee kuitenkin.
Ei riemulla rajaa...
Kawasaki ZG 1200
Kawasaki GPz 750 Turbo