Kawazi.Net

eli, ongelmana ollut ajoon lähdön jälken kaksi keskimmäistä pyttyä ei meinaa olla pelissä mukana, varsinkin pienillä kierroksilla kaupunkiajossa. Maantielle päästyä menee mainiosti, eikä ongelmia ole. Lisäksi olis renkaat vaihdettava, millasilla nyky-renkailla ajelette, mitä kokoa mahtuu alla pyörimään? Öljyt varmaan perinteiset Delvac -mineraalit, vai? Oliko kenelläkään pakopukistoa myyrä? Ei nyt muuta....
Ari

Olisiko keskimmäisessä kaasarissa (jostakin syystä oletan kaasariMöhkön olevan kyseessä) säädettävää jos kerran kierroksilla pelaa. Kolmos- ja nelospyttyjä syöttää sama puola mutta oireilu ei sovi oikein puolavaivaan...Pikaisesti heitettynä...

Renkaina mulla ihan normikokoisia ollut muutama: Bridgestone Battlax BT45 oli perseestä (uutena ok mutta kauhea ajaa kuluneena niin edessä kuin takana), Metzeler Lasertec oli ihan toista maata, ei vängännyt kantikkaanakaan takana. Nyt edessä uusi Metzeler Lasertec ja takana juuri vaihdettu Michelin Pilot Activ ja hyvältä tuntuvat molemmat...vielä. Jotkut ovat sitä mieltä ettei Möhkön ajo-omituisuuksia pitäisi leveämmillä renkailla enempää tärvätä (saattaa ilmeisesti käydä jollakin lailla vaaralliseksi ) mutta onhan noita levityksiä vanteisiin tehty ja melkoisiakin nakkeja alle laitettu... Ne joilla on kokemusta kertonevat.

Ja Delvac Superilla mennään...

_________________
Kantapääakatemia koulii
Z 1300 -89

No tuota.... pyörän vuosimallin voisit ainakin laittaa ihan ensimmäiseksi näkyviin...

Jos kaasarivehje, niin keskimmäinen kaasari joko tulvii tai sitten käy laihalla.
Tai sitten virtapuolella joko sytkäpuola, pick-uppi tai boksi reistaa.
Joku edellämainituista on todennäköisesti vian aiheuttaja.

Voisit kuitenkin aloittaa vaikkapa tulppien vaihdolla, samalla mittaat puristukset.
Kaikki puoliin liittyvät johdot liitoksista auki ja puhdistus, samoin boksin liitin.
Sitten puhdistat kaasuttimet.

No nyt onkin sitten juhannus vietetty moottoripyörää rassaten
Maanantaina töiden jälkeen lähimpään motonettiin öljyostoksille,
vaikkapa Motul 20w50 mineraali ja paikalliselta osakauppiaalta ORKKIS öljynsuodatin.

juu, kaasarivehje vm 1980. mikä pick-uppi? ei tietä...
Tulpat (densot)haettu ja stormin edullisempi öljynputsari, miksi orkkis?

Ari

Orkkis siksi, että laatu on ihan eri luokkaa kuin Stormin myymillä Emgo-putsareilla. Eikä edes hintaeroakaan ole tolkuttomasti.

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Se on vähä niinkuin virranjakaja jossa nuo pikapit on , löytyy oikealta puolelta konetta sylinteriryhmän takaa semmosen pyöreän kiiltävän kannen alta. Kansi on kiinni 2:lla ruuvilla.

Alota vaikka niistä kaasareista. Jos niissä on p*skaa niin sitten puhdistat tankin, muuten saat putsata kaasarit ensviikolla uudestaan.

Kannattaa myös hommata huoltomanuaali, siinä on hyvien kuvien kera selvitetty rempan tekoa ja huoltoja.

Huoltomanuaali on ihan ehdoton, ei voi tarpeeksi korostaa sen merkitystä... Ja tässä tapauksessa säästää lisäosan hinnan kun tarvitsee vain perusosan.

_________________
Kantapääakatemia koulii
Z 1300 -89

Huoltomanuaali tilattu, muttei oo tullut. Millaiset ovat arvot orkkis puolille ja tulpanhatuille jos ne uusisin? Malli on 1980 A2 ja kaasareilla.

Ari

Oli ongelmia oman z1100 kanssa ja kaveri kertoi että kokeileppa tommosta kun MC-Racing Vantaa, vein pyörän sinne niin loppu vikojen arpominen ja nyt vanhus
toimii!

Puolien ohmit:ensiö 1,2-1,9 ohm ja toisio 12-18 kilo-ohm.

Tuossa(kin) ketjussa lisää puolista ja mittaamisesta...

_________________
Kantapääakatemia koulii
Z 1300 -89

No niin, kaasarit pesty ultralla, suuttimet puhdistettu mekaanisesti kalvaímilla. Uudet Nolgyt, johdot, tulpanhatut ja tulpat asennettu.
Rohkeasti pari tonnia nyt ajettu ilman vaivoja.
Kiitos neuvoista.